Les avions électriques à décollage et atterrissage verticaux promettent de transformer la mobilité urbaine. Pourtant, derrière les démonstrations spectaculaires et les innovations en matière de propulsion, un défi beaucoup plus discret se joue dans les calculateurs embarqués.

Comment faire fonctionner sur une même plateforme le contrôle de vol, la gestion des batteries, les communications et les systèmes de navigation tout en garantissant une sécurité absolue ?
C’est précisément la question à laquelle cherchent à répondre AEROFUGIA et SYSGO avec le programme AE200-100.

Les eVTOL deviennent de véritables centres de calcul volants

La nouvelle génération d’aéronefs électriques embarque une quantité impressionnante de logiciels et de systèmes intelligents.
Chaque fonction critique doit fonctionner de manière fiable et prévisible. Le contrôle de vol ne peut jamais être perturbé par une application secondaire. Les systèmes énergétiques ne doivent pas interférer avec les communications ou la navigation. Pourtant, pour réduire la masse et les coûts, les constructeurs cherchent aujourd’hui à exécuter davantage de fonctions sur un nombre limité de calculateurs.
Cette évolution rend l’architecture logicielle aussi importante que l’aérodynamique ou la propulsion.

Le partitionnement comme fondation de la sécurité

Pour répondre à cette complexité croissante, AEROFUGIA a choisi de construire son architecture autour de PikeOS, la plateforme développée par SYSGO.
Cette technologie permet à plusieurs applications présentant différents niveaux de criticité de partager la même plateforme matérielle tout en restant totalement isolées. Chaque application dispose de son propre environnement d’exécution et de ses ressources dédiées.
Le résultat est comparable à plusieurs systèmes indépendants fonctionnant simultanément sur un même calculateur sans pouvoir interférer les uns avec les autres.
Cette capacité devient essentielle lorsque des fonctions vitales doivent cohabiter avec des applications moins critiques.

Concevoir aujourd’hui les exigences de demain

L’un des messages les plus forts portés par ce partenariat est que la certification ne doit plus être envisagée comme une étape de validation finale.
Dans les programmes eVTOL modernes, les contraintes réglementaires influencent directement les choix techniques effectués dès le début du développement. Une architecture mal conçue peut entraîner des années de retard ou nécessiter des modifications extrêmement coûteuses avant d’obtenir les autorisations nécessaires à l’exploitation commerciale.
L’AE200-100 a donc été pensé dès l’origine comme une plateforme destinée à évoluer dans un cadre certifiable.
Cette philosophie permet d’anticiper les futures exigences plutôt que de les subir.

Une ambition mondiale pour les futurs aéronefs

Les constructeurs d’eVTOL ne visent plus un seul marché.
Pour réussir, les futurs appareils devront répondre aux attentes des autorités de certification chinoises, mais également aux référentiels utilisés dans d’autres régions du monde. Cette dimension internationale influence directement le choix des architectures logicielles et des technologies embarquées.
L’utilisation d’une plateforme disposant déjà d’un historique solide dans les environnements critiques offre un avantage considérable pour réduire les risques associés aux processus de certification.

Quand la cybersécurité rejoint la sûreté aéronautique

Les futurs aéronefs seront de plus en plus connectés.
Les échanges de données avec les infrastructures au sol, les systèmes de maintenance et les plateformes de gestion de flotte créent de nouveaux enjeux de cybersécurité. Dans ce contexte, l’isolation apportée par PikeOS constitue un élément stratégique pour protéger les différentes fonctions embarquées.
La certification EAL5+ renforce encore cette approche en apportant un niveau de confiance élevé dans les mécanismes de sécurité intégrés.
Ainsi, la protection contre les cybermenaces devient un élément aussi essentiel que la sécurité de vol elle-même.

Une étape vers la maturité de l’industrie eVTOL

Le marché de la mobilité aérienne avancée évolue rapidement. Les démonstrateurs technologiques laissent progressivement place à des plateformes destinées à transporter des passagers dans un cadre commercial.
Pour franchir cette étape, les constructeurs doivent penser bien au-delà des performances pures. La maintenabilité, l’évolutivité des systèmes, la cybersécurité et la certification deviennent des critères déterminants.
Avec l’AE200-100, AEROFUGIA et SYSGO montrent comment une architecture conçue autour du partitionnement, de la consolidation matérielle et de la certification peut constituer la base des futurs aéronefs commerciaux.
Dans le monde des eVTOL, la réussite ne dépend plus uniquement de la capacité à voler. Elle repose également sur la capacité à démontrer, dès les premières lignes de code, que chaque système sera capable de voler en toute sécurité pendant de nombreuses années.

Si vous suivez l’évolution des eVTOL, de l’avionique embarquée ou des systèmes temps réel critiques, le partenariat entre AEROFUGIA et SYSGO démontre que la réussite des futurs aéronefs commerciaux reposera autant sur l’architecture logicielle que sur les performances aérodynamiques. La combinaison du partitionnement à criticité mixte, de l’hyperviseur PikeOS, des exigences DO-178C et d’une approche orientée certification dès la conception constitue une référence pour les nouvelles générations d’appareils destinés à la mobilité aérienne avancée.

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