Quand la tension monte dans l’électromobilité, la précharge devient critique

Plus les véhicules électriques gagnent en autonomie et réduisent le temps de recharge, plus leurs batteries montent en tension : 800 V aujourd’hui, 1 500 V demain.
Les systèmes de stockage d’énergie suivent la même trajectoire.


Mais une tension plus élevée, c’est aussi un courant d’appel colossal à l’allumage.
Et sans précharge maîtrisée, c’est l’ensemble du système qui risque la panne.
OMRON répond à ce défi avec le G9KJ, un relais minuscule… mais essentiel.

Un relais de précharge compact qui remplace un contacteur

Plutôt que de recourir à un contacteur volumineux, le G9KJ offre :
  • 25 A d’établissement,
  • 5 A en charge,
  • 1 500 VDC,
    dans un boîtier de seulement 37 × 25 × 17 mm.

Ce relais gère les transitoires les plus violents en dérivant le courant d’appel à travers une résistance.

Le système principal respire — il n’encaisse plus la surtension brutale.

Moins de composants, plus de fiabilité

Avec le G9KJ :
  • la nomenclature s’allège,
  • le design PCB s’épure,
  • l’assemblage gagne en vitesse,
  • les risques de défaut diminuent.

C’est la différence entre un système complexe, lourd et cher… et un design optimisé, pensé pour durer.

Une solution taillée pour l’avenir de la mobilité électrique et du stockage d’énergie

Les nouvelles plateformes EV visent :
  • charge ultrarapide,
  • gains de poids,
  • plus de puissance.

Les ESS modernisés doivent :
  • stabiliser les réseaux,
  • intégrer le renouvelable,
  • fonctionner à haute tension pour réduire les pertes.

Le G9KJ devient la brique de précharge idéale pour ces architectures HV.

Efficacité, endurance, écoresponsabilité

Avec une résistance de contact de 100 mΩ max et une bobine de 530 mW, ce relais minimise :
  • la consommation,
  • l’échauffement,
  • les pertes globales.
Un atout pour les systèmes à haut rendement et à faible empreinte énergétique.

Le G9KJ est une réponse concrète aux défis techniques de la transition énergétique :
→ gérer des tensions de 1 500 V dans un espace restreint,
→ simplifier les architectures,
→ améliorer la fiabilité,
→ et alléger les systèmes EV et ESS.
Un composant discret… mais stratégique pour l’avenir du secteur.

OMRON Corporation