Comme déjà mentionné dans l’article d’introduction du numéro précédent sur les systèmes de diagnostic pour véhicules de la deuxième génération (OBD-2), les véhicules équipés d’un moteur à explosion mis sur le marché depuis janvier 2001 doivent disposer d’une interface de diagnostic unifiée. Cette interface n’est pas directement compatible avec celle d’un PC. Tant le matériel (niveau des signaux) que le logiciel (protocole) doivent être adaptés, ce dont se charge l’interface à microcontrôleur présentée ici.Nous sommes redevables à la directive édictée par l’UE en 1998 de l’introduction de l’interface unifiée de diagnostic OBD-2 pour les véhicules à allumage commandé (moteurs à explosion) à partir de l’approbation du type 2000 et pour les moteurs à autoallumage, c’est-à-dire Diesel, à partir de l’approbation du type 2003. Le connecteur unifié offre 3 protocoles, la version ISO étant utilisé majoritairement en Europe. Tant le protocole que la tension du niveau des signaux excluent toute liaison directe entre la prise de diagnostic du véhicule et le port sériel d’un ordinateur.